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航空发动机渗碳齿轮钢16Cr3NiWMoVNbE制造工艺及性能

作者:互联网 来源:互联网 发布时间:2019-05-22 15:33

东北大学学位论文摘要
摘要
随着中国航空工业的快速发展和国际形势的变化,航空钢材的性能要求最为苛刻
它更高。
空气动力发动机位于飞机的核心,中央锥形传动装置是关键部件之一。
材料的工作温度低于170°C,新一代发动机(不能满足300的高工作温度)
°C)要求。
随着新一代航空发动机模型的变化和设计要求的提高,关键部件
由于齿轮材料的质量要求不断提高,我们开发了一种用于航空航天发动机的新型渗碳齿轮钢。
面团粒径和优异的均匀性使其不仅满足传统机械性能的要求,而且适应新型号。
300°C的工作温度要求具有出色的集成性能,可用于新型飞机电机齿。
车轮生产
W,Mo,V,Nb和可氧化元素,特别是ce,Al,精确控制它们的组成并保证均匀的组成。
性是非常困难的
为此,在开发钢铸造工艺时,除了使用更好的净化手段,即真空感应。
除电渣精炼和熔化外,还采用特殊方法确保高纯度和良好的化学成分控制。

另外,为了充分利用各种合金元素的有益效果,保证细粒均匀和织造,锻造
坯料被轧制成材料,在锻造过程中进行了大量的研究工作,并优化了工艺参数。
低温冲击性能,硬化程度,晶粒生长趋势,室温力学性能,显微组织,断裂等
?
国产和进口钢的综合性能测试:确定最佳热处理方式,短期机械性能,耐久性和蠕变
性能,疲劳性能,车身性能测试
结论如下。
室温下的纯度,机械性能,低折叠结构,粒度,硬度,发丝,破损等都达到了新的航空航空
要求使用军用材料来激励高温齿轮,它们具有质地均匀,性能优良,纯度高的优点。
要求和良好的淬透性,颗粒生长倾向低和碳化后的各种性能。
(3)在相同热处理条件下,实验钢的常温和高温力学性能与进口钢和实验钢相似。
塑性和韧性略高于进口钢,这主要是由于钢中S和P等杂质含量的显着降低。
关键词:钢中心mE 16cr 3 NiM;铸造SL锻造,齿轮用钢。塑料硬度
Noether大学Abstraet的硕士论文
摘要
而且,
Auravia小说和国际
快速发展

我们捏着飞机指挥
情况,更具穿透力
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12Cr2Ni4其他材料或更少
嗨质量8Cr2Ni4WA,
标准是在17°C时不使用钢,我不能满足
工作温度
需要大约30012的新应用程序。
飞机发动机
高温

各种发动机型式改进设计


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